广西桂林:五彩缤纷迎国庆中秋佳节
中新网忻州9月30日电 (陆祁国 安进军)重达2.3万吨的两组巨无霸桥体在102分钟内实现33°逆时针转折,实现精准对接。9月30日,雄忻高铁全线最年夜跨度、最大重量的同河特大桥跨朔黄铁路转体梁成功转体,为后续扶植按下“加速键”。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体前。  安进军 摄  同河特大桥跨朔黄铁路转体梁位于山西省忻州市定襄县境内,梁体全长273.7米,主要由长146.85米、重12032.5吨以及长104米、重11656.024吨的两组T构梁组成。其中一组T构梁桥墩双侧的梁体一侧为74米、另一侧为72.85米,长度不同,重量没有等。  “这类不等跨的T构梁就像‘跷跷板’,要保证两侧均衡,还要转体精准对于接,均衡独霸必须到达毫米级。”承建单元中铁三局施工技术继承人李文先容,这是山西省首座不等跨跨越既有铁路的转体桥梁。  因为该转体梁施工逾越的朔黄铁路是国家主要能源运输通道,平均6分钟至8分钟就有一列重载列车通行,传统跨线施工方式无奈满足“不滋扰运营”的要求。  中铁三局项目担当人余海鹏介绍,为没有影响既有铁路失常经营,施工采纳“先建后转+精准控转”的技巧计划,在既有铁路双侧平行方向完成两组桥墩及梁体现浇施工,避开铁门路。图为雄忻高铁同河特年夜桥转体后。  安进军 摄  同时,名目部采纳旋挖钻机套钻成孔技能,处理岩层极硬、成孔困难、球铰安装精度请求高等题目问题;应用三维激光定位技术,将转体要害装置——球铰的装置偏差严峻控制在0.5毫米之内。  为确保转体精准,转体施工前,项目部借助无限元分析软件准确计算牵引力与宁静系数,实现梁体称重,并对于T构双侧停止配重调解。  此前,名目部通过5°试转,采集12项关键参数、建立动态修改模子。  9月30日5时48分,转体施工正式开始。主管部门同意的施工“天窗”期只要4个小时。在此时代,朔黄铁路全线停运,转体施工必须分秒必争且没有容丝毫闪失。图为转体施工总批示举行调理指挥。  陆祁国 摄  患上益于施工计划精密、后期准备到位、各部分共同默契,7时30分,梁体寄予智能液压转系统统实现平稳转体,就位精度偏差小于2厘米。转体历时比答应的施工“天窗”期缩短了2个多小时。  “这次转体梁施工的胜利,不仅考证了年夜跨度、重荷载不等跨转体技能的成熟性,也为跨越忙碌能源支线施工供应了贵重经验。”余海鹏说。  作为中国“八纵八横”高速铁路网京昆通道的主要组玉成体,雄忻高铁是山西省首条设想时速350公里的高速铁路。项目建成后,将进一步延长山西与京津冀地区的时空间隔,为山西融入京津冀协同开展计谋供给无力交通撑持。(完)--> 【编纂:梁异】

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